車輛主驅電動機
更寬廣的高效率區
增加續航里程；
低速區也具有高效率；
高速區無需弱磁加速，提升效率。
起動性能優越
起動力矩大，無過沖擊電流；
爬坡和帶載/重載啟動性能好；
轉矩/慣量比值大，快速起動能力強。
可頻繁起動、制動
適合城市頻繁起停工況，低溫升，高可靠性；
可實現再生制動能量回收。
非晶合金鐵芯低鐵損，低密度，發熱量低，降低對車的散熱要求；
高速高輸出。
批量價格低于永磁同步電機，制造工藝簡單，BOM和制造成本低
轉子無繞組，無永磁體，定子集中繞組，線圈嵌裝容易，制造工序少。
優化電機結構，控制策略及參數，解決SRM轉矩脈動和振動，降低噪音。
同步磁阻電動機（簡稱SynRM）
本質是一種具有磁阻性質的同步電機，其運行原理與開關磁阻電動機相似，遵循磁通總是沿著磁阻最小路徑閉合的原理，通過轉子在不同位置引起的磁阻變化產生的磁拉力形成轉矩，這種轉矩叫做磁阻轉矩。而有別于開關磁阻電動機的定子開關旋轉磁場，SynRM的定子磁場為正弦波旋轉磁場。SynRM定子一般采用傳統三相交流電動機的定子結構，但其轉子結構比較特殊，轉子上開有很多槽。特殊的轉子結構實現 SynRM交、直軸磁路巨大的磁阻差異，呈現強烈的凸極性，從而產生磁阻性質的驅動轉矩。
同步磁阻電機相對于開關磁阻電機：轉子表面光滑、磁阻變化較為連續，避免了開關磁阻電機運行時轉矩脈動和噪聲大的問題。
應用場景-電動叉車
選擇1.5T叉車作為首次改制車輛，車輛自重3050KG，減速比：40:1，驅動輪：輪徑550mm，爬坡度15度，載重1500KG，行駛速度10KM/H。
選用電機（均采用12/8電機)：
行走電機132機座，Ds:210mm，L:170mm，最高速度4000RPM，額定轉速2000RPM，Pe:5KW，Te:24NM，Tmax:50NM，電壓取直流80V（電池電源）；
油泵電機132機座，Ds:210mm，L:185mm，最高速度3000RPM，額定轉速1500RPM，Pe:6KW，Te:38NM，Tmax:60NM，電壓取直流80V（電池電源）。
測試結果：
電機綜合效率大于80%，最高效率89%；
啟動電流降低明顯：
行走電機啟動電流小10A，5KM/H車速運行電流21A，10KM/H車速運行電流60A；
油泵電機啟動電流小于5A，500RPM、1噸負載時油泵電機運行電流20A（轉向助力用）；
叉車舉升1噸標塊，油泵電機電流48A；
叉車舉升1噸標塊爬18度坡，行走電機電流40A；
主要性能測試結果：行走及油泵（帶載）啟動無沖擊電流，啟動平穩，18度坡力矩充足，舉升有力。
結論及后續：
主要功能測試完成并滿足設計要求，下一步將從成本方面開展工作（功率元件集成化、驅動元件低成本化）；
目前正在針對3T的電動叉車，開發匹配12kw的行走電機。
